【13.06.25】《三河知立駅》駅移設で市負担減４千万円・・複線(線増)は｢名鉄負担が原則｣

　なぜ！都市側と名鉄側が｢折半｣で合意・・６月議会で問題点追及（日本共産党）

　三河知立駅移設の最大の目的は、高架駅構造の現計画を平面駅に変更することによる事業費の大幅削減です。市の答弁では、駅移設に伴う事業費削減額は４億円で、知立の負担減は１･５億円というもの(表１)。市はさらに新駅関連施設整備に１･１億円投入する(表２)ため、実質４千万円の減です。削減額がわずかになった最大の要因は、駅を９００ｍ豊田側へ移設し知立駅と新駅間を複線化する鉄道側負担が３億円増にとどまったことです。日本共産党は６月市議会で問題点を質しました。

　名鉄負担は３億円増の９･２億円(13･９％)

　国土交通省と鉄道側が合意している「連続立体交差化に関する細目要綱」では、単線を複線にする場合の線増部分は鉄道側負担であると明記しています。従って、知立駅と三河知立駅間(５００ｍ)及び、三河知立駅と新駅（９００ｍ）の全区間(１４００ｍ)の複線化部分(用地費、工事費)は鉄道側負担が原則です。
　しかし、県･市･名鉄の３者協議では、線増部分を都市側と鉄道側で折半することで合意。｢連続立体交差事業で営業駅を移設した例がない｣「駅移設で運行機能と現行ダイヤを確保できない」ことを折半の理由にしていますが、機能低下の具体的な解明はありません。
　また、知立駅と三河知立駅間の複線化は、駅移設で線増区間になり、三者協議の「折半区間」です。しかし、この区間を線増から除外し、名鉄負担軽減は大問題です。
　日本共産党は、知立駅と三河知立駅(５００ｍ)除外の根拠を追及。担当部長は、｢３者協議で議論されたかどうかわからない｣、「今後の検討課題として議論したい」と答弁。
中心課題が欠落しています。

　新駅・・予定

　　＝たかぎ漫画＝