【13.09.20】《三河線豊田側》三河知立駅移設[知立駅⇔新駅間]で複線に。線増分は鉄道負担が大原則！

　名鉄負担分を都市側が肩代り・・市負担は更に削減可能！(日本共産党)

　９月定例会に提案の12年度知立市一般会計決算は、市税収入が１１１億円超ですが対前年度比０･２％の減額の厳しい内容に。決算の監査委員意見書では、今後多額な費用を要する鉄道高架事業について、｢厳しい財政状況下で財源不足が懸念される｣と指摘。｢事業費の県･市負担割合の見直し、三河知立駅移設のさらなる負担軽減を｣求めています。日本共産党市議団は９月議会で、林市長の姿勢を質しました。

　駅移設：知立市の負担軽減、たったの４千万円！

　三河知立駅が高架駅になる（現計画）ことから、平面駅移設で事業費削減が検討されてきました。県･市･名鉄の３者協議の結果、(1)新駅を竜北中学校南（地図）に移設し、知立駅から新駅までを複線にする。(2)駅前広場及び取り付け道路は知立市が設置する。(3)その結果、三河線（豊田側）の事業費は４億円減少（表）。知立市の減額は、１･５億円ですが駅前広場築造などで、１･１億円かかり結局たったの４千万円というもの。

　なぜ？複線部の事業費・・名鉄と都市が折半！

　知立市の負担軽減が４千万円（削減率２･８％）にとどまった最大の要因は、本来鉄道事業者が負担すべき費用を都市側（国･県･市）が肩代わりし、鉄道側の負担を軽減しているからです。
日本共産党は、単線を複線にする場合｢線増分の費用負担は本来鉄道側負担である｣ことを示し、「なぜ名鉄と都市側が折半するのか」問題点をただしました。

　林市長：費用区分不明確、文書で明確化約束。

担当部長は、｢線増分は名鉄負担が原則｣とした上で、｢駅移設は前例のないこと。ダイヤ改正を伴うため名鉄への機能回復が必要｣と答弁。しかし、｢折半｣の理由と根拠は解明されません。
　林市長は｢なかなか理解しにくい。文書でより詳しく説明したい｣と文書提出を約束しました。

　　　＝高木まんが＝